中国经济的腾飞，不仅仅给世界的劳务市场增加了13亿生产者，同时对于世界工业界来说也增加了同样多的消费者。依靠庞大的购买力，中国具有了迫使别人接受其选择的权力，特别是在技术领域。它的影响不仅局限于自己处于独家购买者或大宗购买者地位的一些领域(如核能、空中运输和铁路运输等)，实际上，整个世界工业，从汽车业、旅游业、金融业到奢侈品业等，都受到了直接的震荡，他们需要重新考虑自己的服务与产品。

    中国黑鹰将冲天而起

    波音、空中客车竞争已经持续多年，对于双方来说，前景都不见得乐观，他们可能都将是失意者，而坐收渔翁之利的人是第三者——中国。

    中国的航空业才刚刚起步，最近以来，交通量都在以每年20%至30%的高速度增长。未来3年内，中国至少有40多个机场要投入运营。中国的各家航空公司在今后20年内需要购买2000架左右的客机，占世界市场的15%以上。

    中国在这个领域造就了“世纪大市场”。毫无疑问，无论是波音还是空客，都不可能放弃这场赌博，诱惑力太大了。然而，两家制造商也都明白，战场上布满了地雷。

    中国的强势在于其购买力的份量，同时也在于其决策的集中化。在面对这两家飞机制造商时，北京通过集中指挥增强了自己的讨价还价能力。这样做当然获得了优惠的价格，这是少不了的。但这不是关键。中国的力量使它能够向处于竞争的双方提出更可怕的“交易”，即“以市场换技术”。我们要买你们的飞机，但你们要同时告诉我们该如何制造这些飞机，甚至要求你们帮助我们制造出来。

    这种建议既非不道德，也不是标新立异。国际商业游戏规则并没有禁止这类协议。在上一个世纪，所有起飞的国家都曾利用他们的市场来换取供货商的技术。其差别只是在于，中国市场今天所具有的杠杆效应是前辈们无法相比的。竞争对手完全可以放弃他们，转向其他的市场。而今天，不论是波音公司，还是空中客车公司都不可能离开中国。中国政府乘机提高了要价，主要是把今后的订货与技术转让挂钩。

    中央帝国的主人在公告中宣称，“交易”是双赢的协议。实际上，对波音与空客来讲，那更像是一个“双败”的协议。如果不愿意转让技术，那就会失去“世纪市场”。如果大方地解释自己制造飞机的秘密，那自然会取胜，但同时却会给当地的新兴竞争对手提供便利。用不了多少时间，借助中国那广阔的市场、低廉的成本、尖端的科研实力，新的黑鹰将很快升空，在世界市场上对那位“大方”的获胜者形成威胁。明天，一个新的中国对手，AVIC(中国航空工业集团公司，当地目前最大的公司)将宣告旧格局的崩溃。

    飞机只是一个例子。围绕着核电站、高速列车、电信设备等各种产业，航空业所遇到的类似情况都会重现。在这些工业领域里，北京的技术选择、商业选择和政治选择，会强制性地成为世界的选择。世界商务游戏的规则禁止厂商垄断，但并没有禁止买方垄断。中国人正想利用这一点。

    标准之战

    人们都知道，“Intel Inside”的意思是“配备有英特尔公司出产的芯片”，这在所有电子器件中是一种先进性能和质量的保证。全球现有几亿台电子设备，包括电脑、PDA、电话机等，都打上了这家行业内排名第一的加利福尼亚公司的标记。不过在中国，这家企业差点在2004年春季大祸临头——该公司差点被北京宣布为“Intel Outside”(英特尔滚出去)。对这家芯片制造商来说，在中国的战斗至关重要，同时也打得很艰苦。战役取得了胜利，主持工作的人们喘了口气，但还没有赢得整个战争。到底是怎么一回事呢？

    人们都说，这个世界的未来属于无线因特网。事实上，无线网络已经成为现实，只不过还没有全面安装而已，因为还存在一些未知因素。就像每一项新发明那样，无线网络在普及前也要做出一系列的选择，包括技术、规范和标准。这样的决策举足轻重，干系重大。这是因为，从小小的手机直到大型的计算机、庞大的电信设备中心，所有与网络有关的各个链，都必须互相兼容。

    在北京没有卷入之前，无线因特网已在世界上形成了一种规范，即“Wi－Fi”标准。在这种技术的主要推广者中，英特尔几乎是惟——一家网络连接芯片供应商。但中国进入这一领域后，很快表示，它不希望完全依赖一种外国技术。它希望凭借自己的市场规模来挑战英特尔的垄断，还期望自己的研究人员设计出Wi－Fi标准的替代方案。中国很快就找到了缺口。北京说，Wi－Fi技术在安全上存在缺陷，接着推出了自己的标准，即“Wapi”技术。从2003年到2004年冬季的好多个月里，中国都在传说，要在自己的市场里强制执行这个惟一的新标准。

    在美国加利福尼亚的硅谷，英特尔公司总部进入了紧张的战斗准备。中国已是全球的第二大市场，仅名列美国之后，而且它完全有可能很快超出。中国的网民数量2004年时还只有9000万，而美国是1.9亿。到2010年，中国的网民和宽带用户数将超过美国。让这样的一个市场将自己的品牌关在门外，其结果是不能想象的。不过，该公司在华盛顿的积极游说起到了效果。2004年夏，中国政府同意让步，放弃了在国内强制执行自己的标准。不过，英特尔及其他公司最为担心的事情是，世界上最大的市场一旦接受了中国自己的标准，它就会被全世界所接受。

    芯片只是一个例子。对于手机、DVD机、电视机以及其他许多产品来说，中国都成了世界第一市场。在工业界的研究人员开发下一代产品时，北京总是希望树立自己的标准。例如，对第三代手机和未来的DVD机，中国就已有了自己的想法，如希望开发自己的EVD技术。中国人的战略之一，就是在世界上建立自己的标准，首先在国内建立规范，然后利用本国市场的巨大规模和活力把这些标准推广到全世界。在高技术领域，越来越多的西方企业先后屈服于中国，因为它将是全球未来最有效益的市场之一。这些企业逐渐采纳了中国当地的规范，并把它们推广到世界其他地区。

    全球最大的芯片供应商英特尔公司在颤抖，全球最大的软件供应商微软公司也不知道自己的命运到底如何。它的主打产品——在大多数计算机上运行的Windows操作系统受到了威胁——中国正在与日本和韩国联合设计一种更适合“亚洲用户需要”的软件。这三国于2003年11月签署了一项协议，联合开发“自由软件”，也就是基于Linux操作系统、而不是Windows操作系统的软件。与伙伴们一起，中国的红旗软件公司最近推出了第一个版本的亚洲Linux系统——Asianux。北京鼓励它的居民、企业和政府部门(占国内市场的40%)转用这种自己人开发的软件，它将成为一种新的标准。这种标准将首先应用于中国，然后是亚洲，明天就可能扩展到全世界。

    催生绿色汽车

    对于世界上的大汽车制造商，如通用、丰田以及雷诺、尼桑等来说，中国进入汽车文明时代无疑是自汽车发明以来最重要的事件。这将迫使他们再造汽车工业，并快速地设计出新的发动机。

    在美国，平均每人有一辆车，法国则是每两人一辆，而中国每200人才有一辆。可见其潜力之巨大。如果中国的汽车拥有率与其他富国相同，那它就要有6亿辆车，足以把一条从地球通向月亮的高速公路堵满，而且还是7车道的！当前，中国只有2000万辆车，其总量仍然在迅速增长。

    在广大城市青年中，一个为数达几十万、甚至数百万的中产阶层正在出现。中国市场在2004年销售了近300万辆车，超过了德国市场，位列第三，仅排在美、日之后。10年之后，中国的汽车总量将至少增加4倍。到2015年，将达到1亿辆车。

    汽车是通向现代市场经济的必经之路。中国的领导人对其他工业强国所走过的发展路径印象深刻，在20世纪90年代初，他们就决定要发展汽车工业。因为汽车除了可以带来自由与舒适以外，还是经济增长与就业的珍贵源泉。研究表明，汽车装配线上每增加1个工作岗位，就可以带来另外7个就业机会。

    但对北京而言，它也会造成新的问题，会增加国家对石油的依赖，会占用农田，特别是会进一步恶化环境。目前，中国仍然是全球最大的污染源之一。虽然平均来说，一个中国人所排放的温室效应气体只有一个美国人的1/20，欧洲人的1/10。但作为整体，中国在世界的排放量已经排名第二，只在美国之后。北京还没有签署《京都议定书》，但如果北京在这一领域的政策没有任何变化，那么中国要想再以最近25年来的高速度继续发展也几乎是不可能的。

    环境的挑战将迫使中国很快带头发起一场使用清洁能源的世界性运动。在2004年6月的波恩国际会议期间，中国承诺要在2010年将其10%的能源供应转向可再生资源(2004年的数字只有1%)。如果这一目标能够达到，私人汽车和全球汽车制造商巨头们将成为这个承诺的第一批打击目标。

    但中国还不想立即就禁止私人汽车，汽车市场仍然是世纪大市场。不过中国可能采取折中的办法，即让生产商们接受新的汽车标准，并且在他们还没有准备好之前就强制实施标准转换。

    西方制造商们迅速汲取了以往的教训。世界排名第一的美国通用汽车公司大张旗鼓地在中国的长城上面展出了两辆氢燃料汽车。排名第二的日本丰田公司也已悄悄在中国组装和销售他们的绿色汽车——小型的先驱骄车，那是一种混合动力车，可以用电驱动，也可以用汽油驱动。法国的雪铁龙公司紧随其后，要在当地推出一款用汽油和天然气的混合动力车——爱丽舍。其他制造商也只有跟随，越快对自己越有好处。北京规定的环境标准比其他地方更严格，考虑到中国市场的规模与活力，这些标准必将被世界其他地区所接受。这种结局是不可能逃脱的。世界汽车工业界的人士都知道，他们早晚要更换车型，不可避免地要走到“清洁”汽车这一步。中国在这方面的需求，正如其他行业一样，是促进科研和发明的加速剂。在工业革命中，北京将高度重视生态问题，从而促进世界汽车工业的转型，也将引发其他许多工业的转变。

    豪华与斗富

    如果说，这些新来的消费者的巨大需求首先会影响到世界的石油、制造业和汽车市场，那它同样会彻底扰乱其他产业的布局，如旅游业、饭店业、航空运输、电影或奢侈品行业。如同其他地方一样，经济的发展会导致一个新的富有阶层的出现。但在中国这样的国家，这一阶层的数量将非常庞大。中国年收入超过2万美元的人口可能只有4%，但这已经接近6000万人了，相当于一个法国！他们的品位和喜好将有别于法国人、日本人和韩国人，这些新的消费者同样会改变世界的面貌，至少会改变许多领域的工作方式。

    试举旅游业来说，在不知不觉中，该产业正在准备一场真正的“革命”，而且已经在进行中。巴黎人可能什么也没有看到，然而法国首都的装饰正在悄悄地改变。法国的Accor酒店集团(其中包括Ibis、Sofitel、Novotel等系列酒店)向顾客提供了茶和中国的电视节目，早餐还提供了大米粥和汤。集团中普遍地采用了标准间的两张床的格局，中国来的旅游者不在乎相互之间是否认识。巴黎第八区主要大道上的豪华用品店逐步将说日语的合作者换成了讲汉语的人。虽然说，这些商店还没有像香港的同行一样敢于接受人民币，但他们至少已经开始想办法，来保存以往不习惯面对的这么多的现金。

    事实上，世界正准备面对一场真正的浪潮，其情形有点像20世纪80年代日本游客到来时引起的冲击，但规模更大。在30年内，日本不过有2000多万旅游者走出国门，而中国只需要5年。这还将继续下去。据世界旅游组织预计，从2020年起，中国每年都会有1亿旅游者走出国门——将成为名副其实的世界最大市场。要想充分利用这一收获，该产业自身必须要适应它。

    中国将有几千万富人，一些亿万富豪们在北京的大街上开着法拉利和美洲豹兜风，在成都穿着纪梵希和阿玛尼的服装散步，手上戴着劳力士或卡蒂亚牌子的手表。这些真货都可以在上海外滩3号的商店中找到。据摩根斯坦利投资银行的预计，现在已经有1300万的中国人可以使用世界级的奢侈品，在20至25年后，将达到1亿人。这足以让纪梵希、古奇、卡蒂亚和其他高档品牌商们疯狂地想象一阵子了。

    如同旅游业一样，中国的需求也在迫使世界奢侈品产业变身，以适应当地的市场。“今天，奢侈品产业布局的大混乱来源于中国，这个巨大的市场将在10年之内占据世界第二或第三的位置。”古奇公司前任老板多米尼克·德索尔的讲话经常引发业界的争议，然而他对中国的评价却是任何奢侈品行业的专家都不反对的。

    选自《当中国改变世界》(法)埃里克·伊兹拉莱维奇  著  姚海星  斐晓亮  译  中信出版社2005年9月出版